Áp suất lốp xe đạp đường trường của bạn có đúng không

Áp suất lốp nghe có vẻ đơn giản. Chỉ cần bơm đến số trên thành bên thôi phải không? Sau đó, bạn đạp xe và xe có cảm giác khó chịu, hoặc cảm giác chạy chậm hoặc bắt đầu vặn vẹo ở các góc cua. Bây giờ bạn không chắc "đúng" nghĩa là gì.
Vấn đề là áp suất xe đạp đường trường thay đổi theo mọi thứ xung quanh bạn. Cùng một loại lốp có thể cho cảm giác hoàn hảo trên đường bằng phẳng và sai trên mặt đường gồ ghề. Một buổi sáng mát mẻ có thể có cảm giác khác với một buổi chiều nóng bức. Ngay cả việc chuyển từ 25c sang 28c cũng có thể thay đổi áp suất bạn nên chạy.
Vì vậy, thay vì theo đuổi một PSI kỳ diệu, bạn cần một áp suất phù hợp với lốp xe, trọng lượng, đường đi và thiết lập của bạn.

Áp suất lốp "chính xác" là điểm mà xe đạp của bạn đồng thời có cảm giác nhanh, ổn định và có thể dự đoán được. Bạn có khả năng bám đường tốt ở các góc cua, lốp xe không nảy ra khỏi mặt đường gồ ghề và bánh xe vẫn lăn êm ái. Đây không phải là PSI cao nhất mà bạn có thể lắp vào lốp. Chính áp suất đã cho phép lốp thực hiện công việc của mình.

Bicycle tire pressure measurement

Nếu áp suất quá cao, lốp sẽ bị cứng. Nó trượt qua va chạm, mất lực kéo và đập vào tay bạn. Bạn có thể cảm thấy nhanh trên mặt đường hoàn hảo, nhưng chậm hơn trên đường thật vì xe liên tục bị rung lắc.

Nếu áp suất của bạn quá thấp, lốp sẽ có cảm giác mơ hồ. Nó có thể bị vặn vẹo trong các góc cua, cho cảm giác ì ạch và làm tăng nguy cơ va đập vào vành xe hoặc bị kẹp phẳng (với săm).

Tại sao nó quan trọng rất đơn giản: áp suất lốp kiểm soát sự thoải mái, tốc độ và an toàn. Nó cũng bảo vệ vành xe của bạn. Khi bạn tìm thấy áp suất "chính xác" của mình, chuyến đi của bạn sẽ cảm thấy dễ dàng hơn mà không cần thay đổi bất cứ điều gì khác.

Không có PSI nào phù hợp với mọi tay đua. Con số "đúng" đến từ một vài đầu vào hoạt động cùng nhau. Khi bạn hiểu được bốn yếu tố này, bạn có thể dự đoán được áp lực ban đầu của mình thay vì đoán mò.

Bắt đầu với kích thước lốp. Lốp rộng hơn chứa nhiều không khí hơn và dồn trọng lượng của bạn lên vùng tiếp xúc lớn hơn, vì vậy chúng thường cần ít áp lực hơn. Nếu bạn chuyển từ 25c sang 28c và giữ nguyên PSI, cảm giác lái thường quá chắc chắn.

Tire Width

Tiếp theo là tổng tải. Bánh xe của bạn càng chịu nhiều trọng lượng thì bạn càng cần phải chịu nhiều áp lực hơn để giữ cho lốp không bị trượt. Hầu hết các xe đạp cũng dồn trọng lượng lên bánh sau nhiều hơn, do đó áp suất phía sau của bạn thường cao hơn một chút so với áp suất phía trước.

Bây giờ hãy nghĩ xem bạn đi xe ở đâu và khi nào. Đường gồ ghề cần áp suất thấp hơn để giữ cho lốp bám chặt vào mặt đất. Đường trơn có thể xử lý nhiều hơn. Nhiệt độ cũng quan trọng. Không khí lạnh làm giảm áp suất. Nhiệt độ và ánh nắng mặt trời có thể làm tăng nhiệt độ trong quá trình di chuyển.

Cuối cùng, thiết lập của bạn thay đổi phạm vi an toàn. Lốp không săm thường có thể chạy thấp hơn mà không bị xẹp lốp, trong khi lốp săm thường cần nhiều hơn một chút để tránh bị chèn ép. Chiều rộng vành cũng đóng một vai trò. Vành rộng hơn hỗ trợ lốp tốt hơn, có thể giúp bạn giảm áp suất một chút mà vẫn cảm thấy ổn định.

Lưu ý: Đây là những điểm bắt đầu sử dụng đường trên mặt đường thông thường. Sử dụng ít hơn một chút cho những con đường gồ ghề và nhiều hơn một chút cho những con đường rất bằng phẳng. Áp suất phía sau cao hơn một chút vì nó mang nhiều tải hơn.

Trọng lượng người lái + xe đạp	Mặt trước 25c	25c phía sau	Mặt trước 28c	28c phía sau	Mặt trước 30c	Phía sau 30c
55–65kg	80–90 psi	85–95 psi	65–75 psi	70–80 psi	55–65 psi	60–70 psi
65–75kg	90–100 psi	95–105 psi	75–85 psi	80–90 psi	65–75 psi	70–80 psi
75–85kg	100–110 psi	105–115 psi	85–95 psi	90–100 psi	75–85 psi	80–90 psi
85–95kg	110–120 psi	115–125 psi	95–105 psi	100–110 psi	85–95 psi	90–100 psi
95–105kg	120–130 psi	125–135 psi	105–115 psi	110–120 psi	95–105 psi	100–110 psi

Nếu bạn đang chạy không săm, bạn thường có thể bắt đầu thấp hơn 5–10 psi so với con số trên. Nếu đường của bạn gồ ghề hoặc bạn đang sử dụng vành rộng hơn, bạn cũng có thể sẽ ở mức thấp hơn một chút khi quay số.

Huyết áp cao không phải lúc nào cũng có cảm giác "sai" ngay lập tức. Nó thường xuất hiện dưới dạng những phiền toái nhỏ cộng lại, đặc biệt là khi đường không bằng phẳng. Sử dụng các manh mối dưới đây để phát hiện ra nó.

Too much pressure

Khi áp suất của bạn quá cao, xe đạp có thể có cảm giác chạy nhanh trên mặt đường hoàn hảo nhưng lại khắc nghiệt ở những nơi khác. Bạn sẽ nhận thấy nhiều tiếng vang hơn qua bàn tay và yên xe của mình. Trên những đoạn đường gồ ghề, lốp xe có thể bị trượt thay vì bám chặt vào mặt đất và khi vào cua có thể cảm thấy kém an toàn hơn. Bạn thậm chí có thể cảm thấy như mình đang đạp mạnh hơn mức cần thiết so với tốc độ bạn đang đạt được.

Sau khi đi xe, hãy kiểm tra mặt lốp và thành bên. Theo thời gian, áp lực quá lớn có thể làm mòn phần trung tâm nhanh hơn các cạnh. Bạn cũng có thể thấy nhiều vết cắt hoặc vết trầy xước nhỏ hơn do lốp xe nảy ra khỏi kết cấu sắc nét thay vì tuân theo kết cấu sắc nét. Những dấu hiệu này rất tinh tế nhưng chúng rất hữu ích khi bạn đang cố gắng quay số.

Áp suất thấp có thể cảm thấy thoải mái lúc đầu. Chiếc xe đạp có vẻ êm ái hơn và những va chạm không va chạm mạnh. Nhưng nếu bạn đi quá xa, khả năng kiểm soát sẽ bắt đầu mất dần. Lốp không còn cảm giác hỗ trợ nữa.

Too little pressure

Khi áp suất quá thấp, xe đạp có thể phản ứng chậm. Ở những góc cua, lốp có thể có cảm giác mơ hồ, như thể nó đang chuyển động bên dưới bạn. Bạn có thể nhận thấy tay lái hơi "lắc lư" khi xuống dốc nhanh hoặc xe có cảm giác không ổn định khi chuyển đường. Những nỗ lực hết mình từ yên xe cũng có thể khiến bạn cảm thấy cẩu thả.

Đây là lá cờ đỏ. Nếu bạn cảm thấy có lực tác động mạnh xuyên qua bánh xe sau khi va vào ổ gà, có thể lốp xe đã bị thủng đáy. Với những chiếc ống, điều đó có thể dẫn đến hiện tượng bẹp dúm. Với loại không săm, áp suất rất thấp có thể gây ợ hơi hoặc mất áp suất đột ngột. Bạn cũng có thể nghe thấy tiếng bịch nhỏ hoặc cảm thấy lốp xe bị vặn vẹo ở những góc cứng. Nếu điều đó xảy ra, hãy thêm một ít PSI và-kiểm tra lại.

Một số tổn thất áp suất là bình thường. Không khí di chuyển từ từ qua cao su và cũng thoát ra ngoài với một lượng rất nhỏ qua van. Đó là lý do tại sao ngay cả một chiếc lốp đường-mới tinh cũng có thể mềm hơn sau một hoặc hai ngày.

Tốc độ giảm nhanh như thế nào tùy thuộc vào thiết lập của bạn. Ống cao su mất không khí nhanh hơn butyl. Lốp không săm có thể bị mất áp suất cho đến khi chất làm kín hoàn toàn bịt kín hệ thống và chúng có thể giảm áp suất nhiều hơn nếu băng vành hoặc van không hoàn hảo.

Nhiệt độ cũng đóng một vai trò. Gara lạnh qua đêm có thể khiến chỉ số lốp của bạn thấp hơn vào buổi sáng. Nếu áp suất giảm nhanh mỗi lần, hãy kiểm tra lõi van, băng viền và tìm các vết thủng nhỏ.

Bạn không cần kiểm tra trong phòng thí nghiệm để tìm ra áp suất lốp tốt nhất. Bạn chỉ cần một chuyến đi ngắn và nhiều lần lặp lại để so sánh cảm giác khi đạp xe.

Sử dụng biểu đồ xuất phát dựa trên chiều rộng lốp và tổng trọng lượng của bạn. Bơm cả hai lốp, sau đó kiểm tra bằng cùng loại máy đo mà bạn luôn sử dụng. Tính nhất quán quan trọng hơn "độ chính xác hoàn hảo".

Thay đổi áp suất theo từng bước nhảy nhỏ, khoảng 3–5 psi mỗi lần. Giữ phía sau cao hơn phía trước một chút. Nếu phía trước có cảm giác lo lắng hoặc khắc nghiệt, hãy hạ thấp phía trước xuống trước. Nếu bạn cảm thấy vành va vào, hãy nâng phần sau lên trước.

Chọn một đoạn đường bạn có thể lặp lại. Một miếng vá thô cộng với một vài góc là lý tưởng. Hãy nỗ lực hết sức để đạp xe, sau đó chú ý đến ba điều: sự thoải mái, độ bám đường và độ bám đường của xe đạp.

Khi nào thấy ổn thì viết ra. Tiết kiệm áp suất, kích thước lốp và điều kiện đường xá. Lần tới, bạn đừng đoán rằng-bạn đang bắt đầu từ thiết lập đã được chứng minh của chính mình.

Đề tài	Ống (Butyl / Latex)	Không săm
Phạm vi áp suất điển hình	Thường cao hơn để tránh bị kẹt căn hộ	Thường thấp hơn cho cùng một cỡ lốp
Rủi ro chính khi quá thấp	Kẹp dẹt (rắn cắn), va đập vào vành xe	Ợ (mất hơi), lốp lăn ở góc cứng
Rủi ro chính là khi quá cao	Đi xe khắc nghiệt, ít bám đường trên đường gồ ghề	Đi xe gắt gao, ít bám đường; dễ nảy hơn khi va đập
Cảm giác như thế nào ở áp lực "đúng"	Hỗ trợ, nhưng có thể cảm thấy vững chắc hơn	Mượt mà hơn, bám chặt hơn, tuân thủ tốt hơn
Điều chỉnh từ đường cơ sở ống	Sử dụng đường cơ sở thông thường của bạn	Bắt đầu thấp hơn khoảng 5–10 psi so với thiết lập ống, sau đó tinh chỉnh-
Hành vi mất áp lực	Mủ cao su mất không khí nhanh hơn-qua-ngày	Có thể mất không khí cho đến khi bịt kín hoàn toàn; chất bịt kín giúp
Tốt nhất cho	Thiết lập đơn giản, sửa chữa bên đường dễ dàng	Độ bám/thoải mái, áp suất thấp hơn, đường gồ ghề
Xem gì	Loại ống (latex và butyl), nguy cơ bị chèn ép	Mức chất bịt kín, băng dán vành/van bịt kín và các biển báo ợ hơi

Những chi tiết nhỏ có thể khiến áp lực của bạn trở nên "sai trái", ngay cả khi bạn đã làm đúng mọi việc. Những ghi chú này giúp bạn tránh việc chạy theo con số.

Máy bơm và đồng hồ đo khác nhau có thể khác nhau ở mức vài psi. Điều đó là bình thường. Cách khắc phục rất đơn giản: mỗi lần sử dụng cùng một thước đo và tập trung vào khả năng lặp lại thay vì sự hoàn hảo.

Bicycle tire pressure

Áp suất giảm trong không khí lạnh và tăng nhiệt. Nếu bạn đặt áp lực trong một căn phòng ấm áp, sau đó đạp xe vào một buổi sáng lạnh giá, bạn có thể cảm thấy nhẹ nhàng hơn. Mặt trời trên lốp xe màu đen cũng có thể làm tăng áp suất trong quá trình lái xe.

Luôn tôn trọng áp suất tối đa được in trên lốp xe của bạn và mọi giới hạn từ thương hiệu vành hoặc bánh xe của bạn. Nếu con số "lý tưởng" của bạn gần mức tối đa, hãy cân nhắc sử dụng lốp rộng hơn thay vì đẩy áp suất cao hơn.

Q: Bạn có nên kiểm tra áp suất lốp trước mỗi chuyến đi không?

A: Nếu bạn đi xe thường xuyên thì được. Phải mất 20 giây và ngăn chặn hầu hết các chuyến đi xấu "bí ẩn". Đối với ống, áp suất có thể giảm nhanh hơn bạn nghĩ.

Hỏi: Sử dụng PSI hay thanh tốt hơn?

Đáp: Hoặc là được. Điều quan trọng là phải nhất quán. Sử dụng một đơn vị, một thước đo và ghi chú đơn giản về những gì phù hợp với kích cỡ lốp của bạn.

Hỏi: Lốp sau phải cao hơn lốp trước bao nhiêu?

A: Sự phân chia nhỏ là điều bình thường vì phía sau chịu nhiều tải hơn. Nhiều tay đua chạy phía sau cao hơn khoảng 3–10 psi, sau đó tinh chỉnh-bằng cảm giác.

Hỏi: Có thể đến gần PSI tối đa trên thành bên không?

Đáp: Điều đó được cho phép, nhưng không phải lúc nào cũng thông minh. PSI tối đa là giới hạn an toàn, không phải là mục tiêu hiệu suất. Nếu bạn cần nhiều áp lực như vậy để cảm thấy ổn định, lốp rộng hơn hoặc thiết lập khác thường hoạt động tốt hơn.

Hỏi: Đối với xe không săm thì thấp đến mức nào là "quá thấp"?

A: Quá thấp là khi bạn cảm thấy lốp lăn ở những khúc cua gấp, nghe thấy tiếng ợ hơi hoặc thấy áp suất giảm đột ngột. Thêm một vài psi và-kiểm tra lại. Áp suất sử dụng được thấp nhất là áp suất vẫn cho cảm giác ổn định.

Áp suất lốp chính xác là yếu tố giúp xe đạp của bạn có cảm giác ổn định, bám đường và êm ái trên những con đường bạn thực sự đi. Đó không phải là con số cố định bạn đặt một lần rồi quên. Nó thay đổi theo chiều rộng lốp, trọng lượng của bạn, kết cấu đường và việc bạn chạy có săm hay không săm.

Bắt đầu với đường cơ sở hợp lý, sau đó tinh chỉnh-theo từng bước nhỏ. Khi xe không còn cảm giác khắc nghiệt nhưng vẫn cảm thấy được hỗ trợ ở các góc cua thì bạn đã gần hoàn thành. Hãy lưu lại những con số đó để lần sau được dễ dàng.

Hãy biến việc kiểm tra áp suất thành một phần thói quen của bạn. Đó là một trong những thay đổi đơn giản nhất mà bạn có thể thực hiện và nó ảnh hưởng đến sự thoải mái, tốc độ và khả năng bảo vệ vành xe trong mỗi chuyến đi.