Cách chọn độ sâu bánh xe đạp đường trường chính xác - Blog

Việc chọn độ sâu bánh xe đạp đường trường nghe có vẻ đơn giản cho đến khi bạn thực sự cố gắng mua một bộ bánh xe. Một tay đua nói rằng 30 mm là tất cả những gì bạn cần. Một người khác thề rằng bạn nên đi 60mm hoặc đừng bận tâm. Rồi bạn đạp xe vào một ngày đầy gió và tự hỏi liệu mình có chọn sai hay không.

Độ sâu của bánh xe thay đổi cảm giác đạp xe của bạn nhiều hơn hầu hết các bản nâng cấp. Nó có thể giúp xe đạp giữ tốc độ tốt hơn trên những con đường bằng phẳng hoặc cảm thấy bình tĩnh hơn khi leo dốc gồ ghề. Nó cũng có thể thay đổi cách phản ứng của phần đầu xe khi có gió giật mạnh vào bạn.

Điều quan trọng là: không có một chiều sâu "chính xác" nào cho tất cả mọi người. Chọn độ sâu vành phù hợp là một trong những quyết định quan trọng nhất mà bạn sẽ thực hiện khi nâng cấp bánh xe của mình. Độ sâu vành xe ảnh hưởng đến các yếu tố hiệu suất chính, bao gồm tính khí động học, trọng lượng, khả năng xử lý và chất lượng xe tổng thể.

Hướng dẫn này trình bày nó một cách dễ hiểu để bạn có thể chọn độ sâu bánh xe mà bạn thực sự thích lái xe. Hãy tiếp tục đọc phần dưới đây.

Độ sâu vành đề cập đến độ sâu của vành bánh xe đạp, là kích thước thẳng đứng của thành bên của vành, được đo bằng milimét từ mặt ngồi của lốp đến mép ngoài. Độ sâu của vành rất quan trọng vì nó ảnh hưởng đến cách không khí lưu chuyển xung quanh bánh xe. Vành xe sâu hơn có thể lướt qua không khí êm ái hơn, giúp bạn duy trì tốc độ trên địa hình bằng phẳng và nhấp nhô. Tuy nhiên, chúng cũng dễ bị ảnh hưởng bởi gió tạt ngang hơn, đặc biệt là ở bánh trước.

Rim Depth

Độ sâu vành khác với chiều rộng vành. Chiều rộng đề cập đến chiều rộng của vành từ bên này sang bên kia. Độ sâu đề cập đến "chiều cao" của vành từ trước ra sau.
Khi mua bánh xe, độ sâu của vành thường là con số đầu tiên bạn nhìn thấy. Nó cho phép bạn nhanh chóng dự đoán hoạt động của bánh xe trước khi lái xe.

Bánh xe sâu hơn có thể nhanh hơn chủ yếu vì chúng làm giảm lực cản khí động học. Vành sâu hơn giúp luồng không khí di chuyển quanh bánh xe trơn tru hơn, điều này có thể làm giảm áp suất-"thấp" hình thành phía sau bánh xe. Lực cản ít hơn có nghĩa là bạn lãng phí ít năng lượng hơn khi đẩy trong không khí.
Điều này quan trọng nhất khi bạn đang lái xe ở tốc độ cao hơn, khoảng 25–30 km/h trở lên và đặc biệt là trên đường bằng phẳng hoặc đường lăn. Vào thời điểm đó, sức cản của không khí trở thành một phần quan trọng trong cuộc chiến của bạn. Vì vậy, với vành xe sâu hơn, bạn thường có thể giữ nguyên tốc độ với ít nỗ lực hơn một chút hoặc đi nhanh hơn một chút với cùng một nỗ lực.
Lợi thế cũng tăng lên khi độ sâu vành xe tăng lên và địa hình trở nên bằng phẳng hơn. Đó là lý do tại sao bánh xe sâu thể hiện mặt tốt nhất của chúng trong nỗ lực ổn định, cưỡi ngựa theo phong cách thử nghiệm thời gian và những đoạn đường dài với tốc độ cao.
Tuy nhiên, đó không phải là tốc độ miễn phí trong mọi tình huống. Gió ngược và khả năng xử lý là sự cân bằng-bạn sẽ cân nhắc tiếp theo.

Shallow-Rim Wheels 2035 mm

Bánh xe có vành nông-là tùy chọn "dễ{1}}dùng{2}}. Nhìn chung, chúng nhẹ hơn, phản ứng nhanh nhất, cảm thấy nhanh hơn khi leo ra khỏi yên xe và ít bị ảnh hưởng bởi gió tạt trong điều kiện có gió giật. Nếu bạn thường xuyên lái xe trên các bề mặt hỗn hợp hoặc không muốn nghĩ đến tình trạng đường mỗi khi ra ngoài thì bánh xe có vành-nông sẽ giúp mọi việc trở nên đơn giản hơn.

Họ cũng có xu hướng cảm thấy thoải mái hơn trên các bề mặt gồ ghề. Độ sâu vành nông hơn thường có nghĩa là diện tích bề mặt tiếp xúc với gió nhỏ hơn, do đó bánh trước vẫn ổn định khi xe tải đi qua hoặc hướng gió thay đổi.

Thường xuyên đi xe trên địa hình đồi núi.

Thường gặp gió giật mạnh.

Thích hệ thống lái ổn định và khả năng xử lý có thể dự đoán được.

Muốn có một bộ bánh xe nhẹ hơn để đi lại hàng ngày.

Mid-Depth Rims 4062mm

Vành-có độ sâu trung bình là tùy chọn "làm-tất cả" cho hầu hết người đi đường. Chúng mang lại cho bạn lợi ích khí động học thực sự khi bạn di chuyển ở tốc độ cao, nhưng chúng thường có thể kiểm soát được trong điều kiện gió bình thường. Bạn sẽ cảm nhận được chúng rõ nhất trên những con đường bằng phẳng và nhấp nhô, nơi bạn đang giữ lực ổn định và bánh xe giúp bạn giữ đà.

Phạm vi độ sâu này cũng hoạt động tốt nếu bạn đi kết hợp nhiều tuyến đường. Nó không có cảm giác giật như các vành rất sâu và không giảm tốc độ nhiều như các vành nông khi tốc độ cao. Đối với nhiều tay đua, thiết lập 45–55mm là điểm phù hợp.

Địa hình bằng phẳng và bằng phẳng giúp bạn đạp xe với tốc độ ổn định.

Đi xe đạp đường bộ-xung quanh.

Các tuyến đường dài có sức chịu đựng cao và bằng phẳng hỗn hợp.

Các cuộc đua và trò chơi trên những con đường trơn tru.

Những người đi xe đạp muốn tăng cường khí động học mà không ảnh hưởng đến khả năng kiểm soát.

Deep Rims 62mm

Vành sâu được chế tạo để tăng tốc trên những con đường rộng mở. Khi bạn đạp xe nhanh và ổn định, họ có thể cảm thấy mình "giữ" đà tốt hơn. Đó là lợi thế hàng không xuất hiện. Bạn nhận thấy điều đó nhiều nhất trên địa hình bằng phẳng, những quãng đường dài và nỗ lực ổn định khi bạn dành nhiều thời gian trên phạm vi 25–30 km/h đó.

Sự đánh đổi-là việc xử lý. Bánh trước sâu có thể hứng gió giật và yêu cầu bạn phải cảnh giác hơn, đặc biệt là trên những con đường lộ thiên. Nếu bạn tự tin vào khả năng điều khiển xe đạp và đạp xe trong điều kiện gió êm hơn thì vành sâu có thể là một công cụ tuyệt vời. Nếu tuyến đường của bạn có nhiều gió hoặc có tính kỹ thuật cao, bạn có thể cảm thấy như mình phải làm thêm việc.

Các cuộc thử nghiệm thời gian và các cuộc thi ba môn phối hợp có tốc độ ổn định.

Những ngày đua nhanh trên những con đường trơn tru.

Những tay đua nặng ký hơn sẽ cảm thấy ít bị gió giật đẩy hơn.

Những tay đua khỏe hơn hoặc giàu kinh nghiệm hơn có thể xử lý những cơn gió ngược.

Bạn không cần độ sâu bánh xe "tốt nhất". Bạn cần độ sâu để có thể tự tin đạp xe trên đường, với tốc độ của mình.

Nếu bạn leo dốc nhiều hoặc đi trên những con đường gồ ghề, ngoằn ngoèo, vành nông sẽ giúp xe luôn êm ái và nhẹ nhàng. Nếu hầu hết các chuyến đi của bạn đều bằng phẳng hoặc lăn thì vành-có độ sâu trung bình thường là giải pháp dễ dàng giành chiến thắng nhất. Nếu bạn thực hiện các thử thách tính giờ hoặc nỗ lực ổn định theo phong cách ba môn phối hợp, vành xe sâu có thể hợp lý vì tốc độ luôn ở mức cao.

Tốc độ thay đổi mức độ quan trọng của khí động học. Nếu tốc độ bay bình thường của bạn dưới khoảng 25 km/h, độ sâu sẽ không phải là một nâng cấp lớn. Khi bạn thường chạy ở tốc độ 25–35 km/h, vành có độ sâu-trung bình bắt đầu mang lại lợi ích cho bạn. Nếu bạn thường xuyên đạp xe với tốc độ trên 35 km/h trên đường bằng phẳng, vành xe sâu hơn có thể mang lại hiệu quả cao hơn.

Gió quyết định bánh trước. Trên những con đường, cây cầu và tuyến đường ven biển lộ thiên, vành trước sâu có thể tạo cảm giác bị giật. Trong trường hợp đó, hãy chọn phần trước nông hơn và giữ phần sau sâu hơn để tăng tốc độ. Trên những con đường có mái che, gió ổn định, bạn có thể đi sâu hơn mà không gặp phải rào chắn.

Những người lái xe nhẹ hơn thường cảm thấy gió giật nhiều hơn, do đó, bánh trước có độ sâu trung bình hoặc nông thường thông minh hơn. Những tay đua nặng ký hơn có thể xử lý độ sâu hơn, nhưng sự tự tin cũng quan trọng không kém. Nếu cuối cùng bạn cảm thấy căng thẳng, hãy chọn độ sâu giúp bạn thư giãn. Bạn sẽ đạp xe nhanh hơn khi bạn cảm thấy kiểm soát được.

Mục tiêu thiết lập	Độ sâu bánh trước	Độ sâu bánh sau	Tại sao điều này hoạt động
Chuyến đi "hàng ngày" ổn định nhất	30–45mm	40–55mm	Phía trước vẫn yên tĩnh khi có gió giật, trong khi phía sau bổ sung thêm một số trợ giúp khí động học mà không ảnh hưởng nhiều đến việc lái.
Thực hiện-điều đó-tất cả Tốc độ (hầu hết các tay đua)	40–50mm	50–62mm	Một cảm giác cân bằng với lợi ích khí động học thực sự. Mặt trước vẫn có thể kiểm soát được trong gió bình thường.
Vùng lộng gió/Kỵ sĩ ánh sáng	30–40mm	45–55mm	Bạn giảm hiệu ứng "cánh buồm" ở phía trước nhưng vẫn giữ tốc độ tăng ở phía sau, nơi gió bớt đáng sợ hơn.
Đường bằng phẳng, nhanh/tập trung đua xe	50–62mm	62mm+	Bạn nhận được nhiều khí động học hơn ở nơi nó được tính. Phía sau có thể rất sâu với ít khả năng xử lý hơn phía trước.
Leo lên-Tuyến đường đầu tiên / Đồi núi	20–35mm	30–45mm	Cảm giác nhẹ nhàng hơn khi leo dốc và thay đổi nhanh chóng. Có thể dự đoán được việc giảm dần và vào cua dễ dàng hơn.
Một bánh xe cho điều kiện hỗn hợp	35–45mm	45–55mm	Một khu đất ở giữa an toàn hoạt động trên các vùng bằng phẳng, địa hình nhấp nhô và gió vừa phải.

Quy tắc đơn giản: bánh trước của bạn kiểm soát khả năng xử lý, vì vậy hãy giữ bánh xe nông hơn một chút nếu có vấn đề về gió hoặc độ tin cậy. Bánh sau của bạn là loại "không khí tự do", vì vậy nó thường có thể sâu hơn mà không có cảm giác sơ sài.

Nếu bạn chỉ muốn một câu trả lời an toàn, hãy bắt đầu với bánh trước nông hơn một chút và bánh sau sâu hơn một chút. Nó giúp bạn xử lý dễ dàng nhưng vẫn mang đến cho bạn sự trợ giúp thực sự về mặt khí động học.

Đối với hầu hết các tay đua, 40–50mm phía trước kết hợp với 50–60mm phía sau là điểm hấp dẫn. Nó hoạt động trên đường bằng phẳng, địa hình lăn và gió bình thường. Bạn có được tốc độ mà không có cảm giác như đang chiến đấu với các thanh chắn.

Nếu bạn lái xe trong điều kiện gió giật mạnh hoặc bạn là người lái xe nhẹ hơn, hãy bình tĩnh hơn khi tiến lên phía trước. Một thứ gì đó giống như mặt trước 30–40mm và mặt sau 45–55mm vẫn ổn định trên những con đường và cầu lộ thiên.

Nếu việc cưỡi ngựa của bạn chủ yếu là leo núi và leo dốc kỹ thuật, hãy giữ nó đơn giản và nhẹ nhàng. Phía trước 25–35 mm và phía sau 30–45 mm sẽ cho cảm giác ổn định và dễ điều khiển.

Và nếu bạn đang chạy đua trên đường bằng phẳng với gió có thể dự đoán được, bạn có thể đẩy sâu hơn. Chỉ cần nhớ: bánh trước là nơi độ sâu trở thành lựa chọn xử lý chứ không chỉ là lựa chọn tốc độ.

Hỏi: Nếu chỉ mua được một bộ bánh xe thì bạn nên chọn độ sâu nào?

Đáp: Bộ-độ sâu trung bình là câu trả lời "một bánh" dễ dàng nhất đối với hầu hết các tay đua, đặc biệt là trong phạm vi 40–55mm.

Q: Bạn có thể chạy bánh sau sâu với bánh trước nông hơn không?

Đ: Có, và đó là một lựa chọn rất phổ biến. Phía sau mang lại cho bạn những lợi ích khí động học "miễn phí" với ít ảnh hưởng hơn đến việc đánh lái, trong khi phía trước vẫn êm dịu hơn trước gió.

Q: Chiều rộng lốp có ảnh hưởng đến độ sâu bạn nên chọn không?

Đ: Nó có thể. Lốp xe rộng hơn có thể làm tăng hiệu ứng "cánh buồm" khi có gió giật và chúng cũng làm thay đổi luồng không khí xung quanh vành xe. Nếu bạn chạy lốp 28–30c trên đường lộ thiên, độ sâu phía trước vừa phải thường mang lại cảm giác tốt nhất.

Hỏi: Bánh xe sâu hơn có kêu to hơn không?

Đáp: Họ có thể như vậy. Một số vành sâu hơn sẽ khuếch đại tiếng ồn trên đường và nhiều bánh xe aero sử dụng trục có trục tự do lớn hơn. Điều đó không có nghĩa là có gì đó không ổn-đó chỉ là một phần cảm giác.

Hỏi: Bánh xe sâu có dễ bị hư hỏng hơn không?

A: Không phải vì chúng sâu sắc. Hư hỏng thường do va đập, độ căng của nan hoa kém hoặc áp suất lốp không tốt. Điều đó nói lên rằng, nếu bạn thường xuyên đi trên những con đường gồ ghề, độ sâu mà bạn có thể kiểm soát tốt sẽ quan trọng hơn việc theo đuổi tính khí động học tối đa.

Độ sâu vành "phù hợp" có nghĩa là bạn có thể đạp xe nhanh mà không gặp khó khăn trong việc điều khiển xe đạp của mình. Nếu đường đi của bạn là đồi núi, quanh co hoặc có nhiều đoạn đường kỹ thuật, bánh trước nông hơn thường sẽ mang lại cảm giác lái thoải mái hơn. Nếu tuyến đường của bạn chủ yếu bằng phẳng hoặc hơi nhấp nhô và bạn có thể duy trì tốc độ trong thời gian dài thì vành xe có độ sâu-trung bình thường là lựa chọn-tốt nhất. Vành xe sâu cũng rất tốt, nhưng chỉ khi tuyến đường và điều kiện gió cho phép bạn cảm thấy thoải mái.

Hãy nhớ một nguyên tắc đơn giản: ưu tiên sự ổn định trước, sau đó là khí động học. Một bánh trước ổn định sẽ giúp bạn nhanh hơn so với việc chọn vành trông nhanh nhưng lại có cảm giác không ổn định.

Nếu bạn vẫn không chắc chắn, hãy chọn sự kết hợp an toàn và thử nghiệm từ đó. Nhiều tay đua nhận thấy rằng vành-có độ sâu trung bình ở phía trước và vành sâu hơn một chút ở phía sau hoạt động tốt.

Khi bạn đã sẵn sàng nâng cấp trải nghiệm cưỡi ngựa của mình, hãy cân nhắc nâng cấp lênvành sợi carbonVàbộ bánh xeđể phù hợp với phong cách cưỡi ngựa của bạn. KểThế giới cacbonvề loại tuyến đường đi xe, tốc độ trung bình và kích thước lốp của bạn, đồng thời chúng tôi sẽ đề xuất cấu hình bộ bánh xe vừa nhanh vừa ổn định cho bạn.